當前位置: 雙梁并進，助力交通強國！
近日，中建八局承建的津濰高鐵站前五標段項目與武漢六環(huán)線二標段項目相繼迎來關鍵性節(jié)點，一南一北，雙梁并進，匠心助力交通強國建設。
津濰高鐵站前五標段項目途經(jīng)濱州市，建設里程約31.52公里，設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，是山東省“四橫六縱”高鐵網(wǎng)的重要通道。
本次合龍的大跨度連續(xù)梁是海興特大橋的主跨結構，主跨度128米、全長270.72米，最大單節(jié)段跨度為6米線，形控制難、施工難度大，是全線控制性工程之一。
項目采用預應力智能張拉壓漿系統(tǒng)，對箱梁進行臨時中跨合龍束，鎖定凌晨低溫條件合龍段澆筑，澆筑作業(yè)與下吊配重同步施工，保證結構對稱平衡，采用動態(tài)跟蹤程序實時控制線形，經(jīng)過5個小時實現(xiàn)精準合龍。
本次連續(xù)梁合龍，標志著項目開啟小里程架梁施工，制存梁臺座得以順利周轉，梁場預制量將從每日1孔提升至3孔，預計今年完成890片梁預制及架設任務，為全線貫通奠定堅實基礎。
武漢六環(huán)線項目二標段主線全長14.16公里，設計時速120公里，是湖北省“十四五”規(guī)劃重點工程，建成后對于完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，推動以武漢為中心輻射城市圈高質量發(fā)展具有重要意義。
本次架設的首榀預制箱梁，長度30米、重約100噸，位于二標段沉湖互通橋，是項目上梁通道的關鍵線路，打通后將加快材料與機械運輸，是全線箱梁架設任務中的控制性工程。
箱梁架設前，項目嚴格施行技術、驗收、安全“三關把控制度”，組織專項技術交底及模擬推演，細化提、運、架全流程方案，針對區(qū)域復雜地質條件及高空作業(yè)風險，創(chuàng)新采用膜袋吹砂工藝，有效提升地基承載力。
此次首榀箱梁順利架設，標志著項目正式進入上部結構施工階段，向著2027年全線貫通目標加速推進。